Premièrement, la rupture de la bande de roulement
Phénomène 1 : Usure unilatérale, communément appelée usure excentrique. Cause : carrossage excessif ou inversion de la roue, souvent provoquée par un mauvais alignement des roues.
Recommandation : Corriger les défauts mécaniques et maintenir une pression d'air standard. Si nécessaire, changez régulièrement les pneus des essieux avant et arrière. Il convient de noter que les pneus radiaux et les pneus diagonaux ne doivent pas être mélangés sur le même axe en raison de l'intermodulation.
Phénomène 2 : Diagnostic d'usure locale provoquée par le freinage : Correction du système de freinage si nécessaire.
Suggestion : évitez les freinages d’urgence lorsque vous conduisez.
Phénomène 3 : Le bloc de caoutchouc de la bande de roulement est rasé. Diagnostic : Lors de la conduite sur route, des objets étrangers pointus sur la surface de la route, y compris des débris, peuvent être coupés.
Le caoutchouc de la bande de roulement se bloque et peut endommager la ceinture à boucles métalliques ou la couche de corde de la carcasse.
Recommandation : évitez de faire rouler des objets étrangers et des débris lorsque vous conduisez sur la route.
Deuxièmement, la défaillance des lèvres du pneu
Phénomène : Renflement des bords du pneu, cause : Dommages aux talons dus à un mauvais montage du pneu. Une utilisation incorrecte de l'équipement de chargement des pneus peut provoquer la flexion, la déformation ou même la rupture du fil d'acier situé au niveau du rebord du pneu, et endommager le caoutchouc.
Recommandations : Utilisation appropriée du matériel de montage des pneus, application de lubrifiants spécifiques aux pneus et installation correcte des jantes lors du démontage et du montage des pneus.
Avertissement spécial : des tringles cassées ou pliées peuvent provoquer une explosion lors du gonflage ou du retrait des pneus, entraînant des blessures.
Troisièmement, un pneu crevé
Diagnostic 1 : Un pneu « crevé » provoqué par une panne d'air rapide peut entraîner une crevaison s'il se dégonfle complètement immédiatement lorsqu'il est coupé ou heurté gravement avec un corps étranger extérieur.
Suggestion : essayez d'éviter les nids-de-poule lorsque vous conduisez, surtout à grande vitesse, et évitez les obstacles inconnus sur la route.
Diagnostic 2 : Il existe trois raisons principales pour les fuites d'air chroniques causées par une « perforation » causée par une fuite d'air chronique :
1. Lorsque la voiture roule, le pneu est cloué ou coupé, ce qui endommage la doublure intérieure et entraîne une fuite d'air chronique.
2. Une fois que la doublure intérieure est endommagée par le clou ou coupée, elle doit être réparée, mais une mauvaise réparation entraînera également des fuites chroniques des pneus.
3. Lors de l'installation des pneus, les fuites d'air n'ont pas été vérifiées et installées selon le processus de fonctionnement correct, ce qui a entraîné une pression d'air insuffisante. Par exemple, la valve n'est pas remplacée par une valve neuve, et le noyau de valve, les joints de la lèvre du pneu et le rebord de jante ne sont pas vérifiés pour détecter les fuites d'air après l'installation du pneu, et la pression d'air est insuffisante en raison de problèmes d'installation. .
Suggestion : la partie principale de la voiture est de prévenir les problèmes avant qu'ils ne surviennent, et les principales pièces d'inspection comprennent la bande de roulement, les flancs et le rebord du pneu. La bande de roulement doit être vérifiée pour déceler des réparations défectueuses, des clous, des coupures, etc. ; Il convient de vérifier si le flanc a été coupé ou percé ; Le cordon doit être inspecté pour déceler tout dommage. Si la bande de roulement, le flanc et la lèvre sont intacts, nous devons également vérifier la valve pour voir s'il y a un vieillissement ou une casse. Vérifiez ensuite la jante pour déceler tout problème. De plus, si le pneu n'est pas installé correctement et que la fuite d'air n'est pas vérifiée après l'installation, il y aura une fuite d'air chronique, qui entraînera également une « crevaison ». Lors de l'installation de pneus tubeless, il est préférable de remplacer les valves pour des raisons de sécurité.
Quatrièmement, défaillance des parois latérales
Phénomène : Dépression des côtes droites du cordon. Diagnostic : La dépression des côtes droites du cordon est causée par l'articulation du cordon. La partie commune est un renfort local de la carcasse. Lorsque le pneu est gonflé, cette zone dilate moins d'air que la zone sans joints, ce qui entraîne le pneu
Les bords sont partiellement déprimés. En fait, toutes les bosses des barres latérales n’affecteront pas l’utilisation sécuritaire des pneus. Le joint de carcasse est le chevauchement du matériau de la carcasse (corde de polyester) au niveau du site de joint afin d'obtenir un joint solide entre les deux parties de la carcasse. La partie du joint du pneu provoque le bosselage de la barre droite du flanc et constitue une partie relativement solide de la carcasse du pneu, ce qui n'affectera pas l'utilisation sûre du pneu. D'une manière générale, la dépression provoquée par la corde de la carcasse correspond à la position d'apparition des deux côtés du pneumatique, ce qui permet également de déterminer s'il s'agit d'une dépression normale provoquée par le problème d'articulation de la corde. En plus de la dépression normale de la barre droite sur les flancs, la dépression dans d'autres cas devrait attirer suffisamment l'attention du propriétaire. Il peut s'agir de défaillances de pneus causées par un flanc de pneu coupé, une rupture par impact du flanc du pneu ou une dégradation du caoutchouc.
Recommandation : Gardez toujours vos pneus hors de contact avec des hydrocarbures, des solvants ou certains acides. Une fois que ces substances entrent en contact avec la partie en caoutchouc du pneu, le caoutchouc subit des modifications chimiques en peu de temps, provoquant le gonflement, le ramollissement ou le collage du pneu.
Cinquièmement, les échecs internes
Phénomène : Renflement du pneu voire manque de colle et fuite d'air. Diagnostic : provoqué par la casse provoquée par un étirement excessif du cordon de carcasse. Lorsque la voiture roule, l'épaulement du pneu ou le flanc proche de l'épaulement est déformé en raison d'un fort impact sur des corps étrangers externes, tels que des nids-de-poule, des bordures, de grosses pierres, etc., et le pneu est sérieusement coincé entre le rebord de la jante et l'impact.