Par exemple, dans les normes nationales chinoises sur les pneus, les manuels américains sur les pneus et les jantes, les normes européennes sur les pneus et les jantes, les normes japonaises sur les pneus et les normes internationales sur les pneus, ils sont tous classés par utilisation, qui peut être divisée dans les types suivants :
1. Pneu de voiture - est un pneu installé sur la voiture, il est principalement utilisé pour un fonctionnement à grande vitesse sur une bonne surface de route, la vitesse de conduite maximale peut atteindre plus de 200 km/h, nécessitant une conduite confortable, un faible bruit et une bonne maniabilité et la stabilité. La plupart des structures de pneumatiques sont des structures radiales. Selon les exigences de vitesse de conduite, il est divisé en différentes séries, et les plus courantes dans les normes et manuels sont les séries 95 et 88 pour les pneus biais et les séries 80, 75, 70 et 65 pour les pneus radiaux.
2. Pneus de camion léger – fait généralement référence aux pneus de camion avec un diamètre de jante de 16 pouces ou moins et une largeur transversale de 9 pouces ou plus. Ce type de pneu est principalement utilisé sur les autoroutes et la vitesse de conduite peut généralement atteindre 80~100 km/h.
3. Les pneus de camion et de bus font généralement référence aux camions, aux camions à benne basculante, à divers pneus spéciaux et de remorque avec un diamètre de jante de 18 à 24 pouces et une largeur de section transversale de 7 pouces ou plus. La surface de conduite est plus complexe, il y a de bonnes routes asphaltées, il y a aussi des routes de gravier de mauvaise qualité, des chemins de terre, des routes boueuses, des routes de glace et de neige, et même aucune condition routière, etc., et la vitesse de conduite ne dépasse généralement pas 80 km. /h.
4. Pneus pour engins de construction - les pneus pour engins de construction sont installés sur les véhicules d'engins de construction pour des opérations spéciales, telles que les chargeuses, les bulldozers, les excavatrices, les niveleuses, les rouleaux compresseurs et les machines de travail de la pierre. La vitesse de déplacement n'est pas élevée, mais les conditions routières et les performances de charge utilisées sont exigeantes. Les pneus utilisent principalement une structure de pneu biaisée, mais par exemple, la société française de roues Michelin (cantonais, appelé Michelin en mandarin) utilise également une structure radiale. À partir de la classification de la largeur des sections de pneus, il peut être divisé en deux séries : les pneus standard et les pneus à base large.
5. Pneus pour véhicules tout-terrain – Les véhicules tout-terrain sont à traction avant. Les pneus des véhicules tout-terrain roulent principalement sur de mauvaises routes telles que les déserts, les sols boueux, les sols meubles ou d'autres routes sans route, ce qui nécessite des pneus ayant des performances de dépassement élevées. Les pneus tout-terrain utilisent souvent une faible pression d'air et certains utilisent également une régulation de pression. Pneus pour ajuster la taille de la pression des pneus en fonction des conditions routières. Afin d'améliorer la praticabilité hors route, des mesures telles que l'élargissement de la section du pneu et la largeur de la jante et la réduction du diamètre de la jante sont généralement adoptées pour augmenter la zone d'échouement et réduire la pression d'échouement. En plus de la structure du pneumatique polarisé, la structure du pneumatique utilise également une structure radiale.
6. Pneus pour machines agricoles et forestières – Les pneus agricoles sont principalement utilisés sur les tracteurs, les moissonneuses-batteuses et les outils agricoles. Les pneus pour engins forestiers sont montés sur les tracteurs forestiers et les engins forestiers pour effectuer les opérations de récolte forestière, de débardage, de pelletage et d'excavation. Ces deux types de pneus se caractérisent par des exigences de vitesse faibles, mais leurs conditions d'utilisation sont difficiles, conduisant souvent sur des routes de campagne en mauvais état et des routes de montagne dures ou en gravier, et même sans revêtement routier, les pneus sont faciles à rayer ou à couper. Une autre caractéristique est un fonctionnement intermittent, un kilométrage court, mais une longue durée de vie, de sorte que le pneu doit avoir une bonne résistance aux fissures de flexion et une bonne résistance au vieillissement. Les pneumatiques sont principalement des structures biaisées, mais ils utilisent également des structures radiales.
7. Pneus pour véhicules industriels – principalement utilisés pour les pneumatiques, les pneus semi-solides et les pneus pleins sur les véhicules industriels. Il est divisé en pneus de voiture à batterie, pneus de chariot élévateur et pneus de voiture à plat.
8. Pneus de moto – pneus utilisés sur les motos. Il s'agit notamment des pneus de moto, des pneus de cyclomoteur et des pneus de moto de petit diamètre.
9. Pneus d'aviation – pneumatiques utilisés sur les avions d'aviation.
10. Pneus de véhicules spéciaux - y compris les pneus de camions-armes, les pneus de chars, les pneus de véhicules blindés, les pneus du désert, les pneus de véhicules antidéflagrants, etc.
11. Pneus pour voitures électriques – pneus pneumatiques pour vélos, tricycles et chariots. Il est divisé en pneus biais et pneus radiaux. La différence fondamentale entre les pneus radiaux et les pneus diagonaux réside dans la carcasse. La carcasse du pneumatique diagonal est une couche de nappe à croisement diagonal ; La carcasse des pneus radiaux est constituée d'un matériau croisé multicouche polymère et la couche supérieure est constituée de plusieurs couches de câble d'acier en fil d'acier, ce qui peut réduire le risque de crevaison du pneu par des corps étrangers.
Les cordes des pneus biais sont disposées en croisements diagonaux, d'où leur nom. Il se caractérise par la résistance de la bande de roulement et du flanc, mais la rigidité du flanc est plus grande, le confort est médiocre et il ne convient pas à la conduite à grande vitesse en raison du mouvement et de la friction importants entre les couches de plis à grande vitesse. À mesure que les pneus radiaux continuent de s’améliorer, les pneus biais seront en grande partie supprimés. La direction de disposition des câbles du pneu radial est cohérente avec la section radiale du pneu, et sa couche de câbles est équivalente au squelette de base du pneu. Étant donné que le pneu doit supporter une force tangentielle importante lors de la conduite, afin d'assurer la stabilité du câble, il existe plusieurs couches de couche de ceinture (également appelée couche de serrage du cerceau) constituées d'un matériau à haute résistance et non extensible sur le à l'extérieur, et la direction du cordon forme un grand angle d'intersection avec la section radiale. En termes de conception, les pneus diagonaux présentent de nombreuses limites, par exemple en raison du fort frottement des câbles croisés, la carcasse est sujette à la chaleur, ce qui accélère l'usure de la bande de roulement, et la disposition des câbles n'offre pas une excellente maniabilité et un excellent confort. ; Le ruban d'acier du pneu radial a une meilleure flexibilité pour s'adapter à l'impact irrégulier de la surface de la route et est durable. Sa structure en corde signifie également qu'il y a beaucoup moins de friction que la ligne diagonale lorsque la voiture roule, de manière à obtenir une durée de vie de bande de roulement plus longue et une meilleure économie de carburant. Dans le même temps, les pneus radiaux eux-mêmes ont des caractéristiques qui permettent aux pneus d'être tubeless. Les pneus tubeless ont l'avantage bien établi de ne pas éclater comme un pneu biais avec chambre à air (ce qui est très dangereux) lorsque le pneu est crevé, mais permettent au pneu de maintenir la pression d'air pendant un certain temps, améliorant ainsi la sécurité de conduite des la voiture. De plus, les pneus radiaux ont une meilleure adhérence que les pneus biais. Par rapport aux pneus slash ordinaires, les pneus radiaux ont une grande élasticité, une bonne résistance à l'usure, une faible résistance au roulement, de bonnes performances d'adhérence, de bonnes performances d'amortissement, une grande capacité portante et ne sont pas faciles à percer ; L'inconvénient est que la paroi latérale est facile à fissurer, en raison de la déformation latérale importante, la stabilité latérale de la voiture est légèrement mauvaise, les exigences technologiques de fabrication sont élevées et le coût est élevé.