(1) Orteils
La partie rigide utilisée pour fixer le pneu extérieur sur la jante et difficile à étirer est appelée la bouche d'orteil, qui peut fixer fermement le pneu extérieur à la jante et résister à la force qui provoque le détachement du pneu extérieur de la jante lorsque le pneu extérieur est fixé à la jante. le véhicule roule. Afin de stabiliser la forme de la pointe et de former une transition rigide entre le talon et le flanc, le caoutchouc triangulaire utilisé pour le remplissage a une grande dureté et n'est pas vulcanisable, la pointe n'est donc pas réparable.
(2) Paroi latérale
Le revêtement en caoutchouc fixé à la paroi latérale de la carcasse et utilisé pour protéger la carcasse des dommages mécaniques et d'autres effets externes (tels que la boue, l'eau, etc.) est appelé paroi latérale. La différence entre le flanc et la bande de roulement est qu'il ne supporte pas de contraintes importantes, n'entre pas en contact avec le sol et n'est donc pas sujet à l'usure, et le flanc travaille principalement dans un état de flexion, de sorte que l'épaisseur du flanc peut être légèrement plus mince. Cependant, il doit résister à d’importantes déformations mécaniques et est sujet à se fissurer sous l’action de l’ozone. Par conséquent, la paroi latérale doit avoir une faible résistance à la traction et une excellente résistance à la fatigue et à l'ozone. La paroi latérale est la plus sujette aux perforations des fermetures éclair. Principales raisons : (1) Pression atmosphérique insuffisante. Lors de l'utilisation de pneus radiaux après l'installation du pneu, la pression d'air standard doit être garantie, si la perte d'air provoque une flexion excessive du fil d'acier sur le flanc, le desserrage de la structure du fil d'acier et la résistance à la pression sera réduite. lorsque l'air est à nouveau gonflé, la perforation de la fermeture éclair se produira. (2) Surcharge.
(3) Épaule fœtale
L'épaulement est situé entre le sommet et le flanc et constitue la partie la plus épaisse de la construction du pneu. C'est également la partie où la température des pneus est la plus élevée lors du fonctionnement du véhicule, ce qui est facile à provoquer des fissures du caoutchouc. De telles blessures doivent être inspectées et réparées à temps pour éviter les infiltrations d'eau provoquant de la rouille sur les fils d'acier internes.
(4) Couronne fœtale
Le sommet du pneu doit être en contact direct avec la chaussée. En conséquence, il doit être bon en termes de résistance à l’abrasion, de faible résistance au roulement et au bruit, ainsi qu’une excellente résistance à la chaleur et à la perforation. De plus, la couronne est également très sollicitée, notamment sur des revêtements routiers en mauvais état, elle doit donc présenter une bonne résistance à la fatigue élastique et une résistance élevée au vieillissement.